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- 成功するパンク修理〜チューブラー編(07/30)
- 成功するパンク修理〜クリンチャー編 その２(07/23)
- 成功するパンク修理〜クリンチャー編 その１(07/22)
- 成功するパンク修理〜空気入れ(07/16)
- 成功するパンク修理〜スペアタイヤとチューブ(07/14)
- 成功するパンク修理〜タイヤレバー(07/13)
- 成功するパンク修理(07/10)
- 雨対策 vol.2(07/04)
- 雨対策(07/02)
熱中症にご用心
2007.08.10(23:55)
暑い日が続いていますが、今日は一段と暑かった気がします。大阪の最高気温は35.3度、名古屋は37.2だったそうです。
もう完全に平熱を通り越して発熱してますね。A^_^;
もしこんな日にレースがあったら、熱中症に要注意です。
先日某TV番組で、水分補給について取り上げていました。
水分と同時に大切なのが塩分で、汗をかいた時に水だけを多量に
摂ってしまうと、体内の塩分濃度が低くなってしまうので、脳が自動的
に「水はもういらない」と、ストップをかけてしまうのだそうです。
たとえその時にまだ体内に水分が足りなかったとしてもです。
汗をかいて喉が渇いていても、水だけだとあまりたくさん飲めないのは
そういう身体の仕組みが働いているんですね。
必要なのは水分と塩分。
トライアスロンのように長時間炎天下で運動する場合は最低でも
１時間に500〜1000mlの水分補給が必要だそうです。それも、一気に
たくさん飲むのではなく、数回に分けて飲むのがベスト。
塩分は市販のスポーツドリンクにも含まれていますが、それでも若干
足りないようです。梅干しとか、塩、練り梅（最近の流行）などで
意識して摂ることが必要ですね。
あとは、身体に水をかけたり、氷で冷やしたりして外から冷やしてやれば
熱中症も怖くありません。
今年デビューの女性の方から、「頭に水をかける勇気がない…」
という声を聞きましたが、勇気を出して一度やってみて下さい。
この快感を知ったら、もうやめられませんよ！
 | ランニング途中に見た 夕暮れの空 ピンぼけですいません |
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成功するパンク修理〜チューブラー編
2005.07.30(18:03)
パンク修理シリーズ、今回はチューブラーのパンク修理です。チューブラーとクリンチャーを比べると、パンク修理が簡単なのは
断然チューブラー。（チューブラーとクリンチャーの違いはこちら）
パンクしたら、タイヤをはがしてスペアタイヤをはめ、あとは空気を
入れるだけ。あら、カンタン！
でもやっぱり、やり方の順番や、コツもあるので順を追って説明しましょう。
パンクだ！と思ったら、ゆっくり速度を落とし、路肩に寄って止まりましょう。
あわてて、道のまん中で急に止まると危険です。
そして、パンク修理できそうなスペースを探して修理をします。
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前輪をはずした場合は、バイクを自立させることも可能ですが、
後輪をはずした場合は、立てて置くとディレイラーなどを痛めて
しまうので、バイクを地面に寝かせて置きます。
このとき、必ずリヤディレイラーが上になるようにしましょう。
（ディレーラーやチェーンに砂などをつけないため）
ここまではクリンチャーの時と全く同じ。そして、ここからが違うところです。
�▲織ぅ笋鬚呂�す
 | バルブのちょうど反対側付近から タイヤをめくってはがしていきます。 |
 | 強力にくっついていて、 手ではがれないときは、 タイヤレバーを使います。 |
 | まず、タイヤレバーを 貫通させます。 |
 | タイヤレバーの両端を持って 左右交互に上下に動かしながら |
 | タイヤレバーを進めていきます。 |
 | タイヤレバーで１／３くらいはがれたら 手でバリバリッとはがしていきます。 |
 | ここまではがれると、もう引っ張るだけ。 |
 | 最後にバルブを抜きます。 |
タイヤが完全にはずれたことで、パンクの原因もなくなったわけです。
チューブラーのようにパンクの原因を探さなくていいので、そのぶん楽ですね。
�▲好撻▲織ぅ笋鬚呂瓩�
 | バルブを先に入れます。 |
 | バルブがまっすぐに入ったら、タイヤを リムに沿わせ、グッと体重をかけるよう にして伸ばしながら貼っていきます。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ 新しいタイヤほど、かたく伸びにくいので、 レースでスペアを新品タイヤにする場合 は、一度リムにはめて伸ばしておくと いいですね。 |
 | 残り４０〜５０ｃｍくらいまではまったら、 くるっと上下さかさまにして、まだはまって いない部分を上に持ってきます。 |
 | このあと、タイヤからいったん手を離すことに なるので、足の間にホイールを挟んで タイヤがはずれないようにし、サッと左右の 手を持ち替えます。 |
 | 裏表を逆にして、 はまっていないタイヤを、リムの向こう側へ 持っていきます。 |
ここがコツ！(・o・)！
上の写真のように、靴をぬぎ、足でリムを押さえておくとタイヤを引っ張り上げやすくなります。
 | 片手でリムとタイヤをしっかり握って固定 し、もう片方の手でタイヤを上に引っ張り上げ ながら少しずつリムにのせていきます。 |
 | 最後は両手でタイヤをグッと持ち上げ、 リムの上にまっすぐにタイヤを置くように します。 |
 | タイヤがずれているところがあれば 調整します。 |
 | クイックレバーの両端を持ってホイールを回し、 センターが出ているかどうか、タイヤの中央線を 見て確認します。 |
�６�気を入れる
さて、あとは空気を入れるだけですが、クリンチャー編で、フレームポンプの
使い方を説明したので、ここではエアクイックの使い方を説明します。
 | まず、バルブのネジがゆるんでいるかを 確認して、アダプターをねじ込みます。 |
 | 次にエアボンベを、初めはゆっくりと ねじ込みます。手応えがあったところで いったん止め、しっかり持ち直して 今度は一気にグッとねじ込みます。 |
ここで、注意！
空気を入れた直後は、アダプターやボンベの温度が一気に下がるので
低温火傷に注意。危なそうな場合はハンカチなどでおおってからアダプターを
はずしてバルブのネジを締めます。
�Д曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�につける
ホイールをバイクに元通りにセットしたら、まっすぐに入っているかを確認します。
前輪なら前、後輪なら後ろから見て、バイクの中心線とホイールのセンター
が合っていればＯＫ。
センターが出たら、必ずブレーキを握って、しっかり効くかを確認します。
そして、忘れ物に注意！
特にアダプターは小さいので、なくしやすさＮｏ．１。
使い終わったボンベやタイヤも持って帰って処分しましょう。
以上がチューブラーのパンク修理です。
クリンチャーより工程も少なく簡単ですね。でも、ここに書かなかった
ことで、とても大切なことがあるんです。
…ちょっと長くなってきたので、それはまた次回ということにしましょう。
今日は何位かな？ (「･･)
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成功するパンク修理〜クリンチャー編 その２
2005.07.23(23:14)
前回に続き、パンク修理のクリンチャー編 その２です。�ゥ織ぅ笋鬚呂瓩�
 | バルブ部分からタイヤをはめていきます。 バルブを押し上げて、タイヤとリムの間に チューブが挟まらないようにしながら タイヤをリムにはめていきます。 |
 | 初めのうちは親指で押していけば簡単に はまります。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ 残り１／３位になると、かたくなってくるので 手のひらでタイヤを押し上げるようにします。 |
 | ここで、注意！ タイヤがはまったら、もう一度バルブを 押し込むようにして、チューブが挟まって いないか確認します。 バルブ部分のチューブが、リムと タイヤの間に一番挟まりやすく、 もし挟まったまま空気を入れると、 “バーン！”とバーストしてしまいます。 |
 | バルブ部分が挟まっていないのを確認 したら、バルブをしっかりと引っ張りだして おきます。ほかの部分もチューブが挟まって いないか、１周確認します。 |
�Χ�気を入れる
 | バルブにポンプを差し込みますが、 このとき、バルブが押し上げられないよう 上から押さえておきます。 |
 | ここで、注意！ 片手でホイールとポンプをしっかりと 固定します。 フレンチバルブは、細くてとても デリケート。ぐらぐらしながらポンプを 押してしまうと、すぐに曲がってしまいます。 |
エアクイックを使う方法もあります。
 | ここがコツ！(・o・)！ ポンプをはずすときは、上からまっすぐ下へ 一気にたたき落とすようにしてはずします。 斜めにこねながらはずしてしまうと これもバルブが曲がる原因になります。 |
�Д曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�につける
ホイールをバイクに元通りにセットしたら、まっすぐに入っているかを確認します。
前輪なら前、後輪なら後ろから見て、バイクの中心線とホイールのセンターが
合っていればＯＫ。
センターが出たら、必ずブレーキを握って、しっかり効くかを確認します。
そして最後に、忘れ物に注意！
レース中にパンクしてしまうと、どうしても焦ってしまうので
タイヤレバーやポンプなどをその場に置き忘れてしまうことがよくあります。
パンク修理が終わったら、使った道具をちゃんと片付けましょう。
もちろん、穴の開いたチューブもその辺に捨てないで、持って帰って
処分しましょう。
こうしてしっかりとパンク修理できたら、いざ、再スタート！となります。
いかがですか？ 難しそうですか？
パンク修理の手順をこうして文章にまとめてみると、とても長くなって
しまいましたが、一連の動作として手順を覚えてしまえば、それほど
難しいことではありません。
パンク修理が不安な方は、ぜひ練習してみて下さい。
わかりにくい所など、ありましたらコメント欄に書き込んでくださいね。
今日は何位かな？ (「･･)
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成功するパンク修理〜クリンチャー編 その１
2005.07.22(00:35)
パンク修理シリーズ、いよいよ実際のパンク修理の方法に入ります。途中、皆生が入ってしまったために、シリーズ連続でアップできなくて
すいません f^_^;
まず、クリンチャータイヤのパンク修理の方法です。
ちょっと長くなるので、２回に分けておおくりしますね。
今日はその１。
パンクだ！と思ったら、ゆっくり速度を落とし、路肩に寄って止まりましょう。
あわてて、道のまん中で急に止まると危険です。
そして、パンク修理できそうなスペースを探して修理をします。
�．曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�からはずす
前輪をはずした場合は、バイクを自立させることも可能ですが、
後輪をはずした場合は、立てて置くとディレイラーなどを痛めて
しまうので、バイクを地面に寝かせて置きます。
このとき、必ずリヤディレイラーが上になるようにしましょう。
（ディレーラーやチェーンに砂などをつけないため）
�▲船紂璽屬鮗茲蟒个�
 | バルブの部分より一番遠い所から、 タイヤレバーでタイヤの片側をはずします。 このとき、１本目のタイヤレバーはスポーク の根元をねらいます。 |
 | 片方の親指でタイヤを引っ張っておいて、 タイヤレバーのツメをタイヤのビードの部分 に引っかけ、リムの外側へグッと出します。 |
 | そして、そのままタイヤレバーをスポークに 引っかけておきます。 |
 | もう１本のタイヤレバーで、１０ｃｍ位進んだ 所のビードを再び引っかけます。 あまり欲張って１本目のタイヤレバーから 離れすぎると、引っかかりにくいので １０ｃｍくらいが目安です。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ ビードをリムの外側へグッと出したら、 タイヤレバーを傾けながら、そっとはずし ます。 （ここで、タイヤレバーを持ち上げてはずす と、せっかく押し出したビードが元に戻って しまいます。） これを２〜３回くり返します。 |
 | ビードがタイヤの全周の１／３くらい リムからはずれたら、タイヤレバーを逆さに 持ち替えて、先をタイヤの中に入れ、ぐるっと １周します。 （ここで使用しているのはパナレーサーの タイヤレバーですが、別の形状のタイヤ レバーもあり、逆さでは使えないものも あります。） |
 | タイヤの片側が一周はずれたら、 またバルブより一番遠い所からチューブを 引っ張り出します。 そして、最後にリムからバルブをはずしま す。 |
 | ここで、注意！ フレンチバルブの根本にリムナットが ついている場合、あらかじめ手ではずれる くらいの固さで締めておきましょう。 固すぎるとはずれず、工具がないとチューブ がはずせなくなってしまいます。 （画像 Panaracerオンライン取扱説明より） |
レースの時は、初めからリムナットをはずしておくというのもひとつの
方法です。（リムナットがついていないチューブもあります）
��パンクの原因を探す
タイヤに何か刺さっていないか、ここでよく確認します。
パンクの原因物がタイヤの中に埋まってしまっていることもあるので、
それを取り除きます。（こういう時、携帯用の小さなペンチなどの工具が
あると便利です）
 | 外から見て、パンクの原因が見つからない 場合、小さなガラス片や、異物がタイヤに 深く刺さっていることがあります。それを 取り除かずに、新しいチューブに交換して も、すぐまたパンクしてしまうので、タイヤ の中に手を入れて、くるっと一周 何か刺さっていないか確認します。 （指を傷つけないよう注意してくださいね。） |
�た靴靴ぅ船紂璽屬鯑�れる
 | タイヤをめくるようにしてリムのバルブ穴を 確認し、チューブのバルブ部分をまっすぐに 差し込みます。 そして、タイヤの中にチューブを入れていき ます。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ チューブは、ぺったんこのままよりも、少し だけ空気を入れたほうが扱いやすくなり ます。 また、チューブをタイヤに沿って広げておく と均等に入れやすくなります。 |
今日はここまで、次回に続きます。
さて、今日は何位でしょう? (「･･)
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成功するパンク修理〜空気入れ
2005.07.16(00:02)
パンク修理に必要な道具シリーズ、最後は空気入れです。携帯用空気入れには、フレームポンプとエアクイックの２種類があります。
 | フレームポンプ ← ＳＫＳ ＷＥＳＥ 手押しでシュコシュコ 入れるタイプ。 |
タイヤやチューブのバルブ部分はとてもデリケート。
ホイールとポンプをしっかり固定して空気を入れる必要があります。
うまく固定できずに、バルブに横方向の力がかかると簡単にバルブの軸が曲がって
しまいます。
パンク修理の失敗の中でもよくあるものなので注意しましょう。
 | エアクイック ← エアボンベとアダプター これは一番シンプルな型で、小さく携帯しやすいタイプ。 タイヤやチューブのバルブにアダプターをつけ、ボンベを ねじ込んで一気にエアを入れます。 |
 | ＳＫＳ エアチャンププロ これもエアクイックですが、エアの流入量を調節できる タイプ。あらかじめカートリッジボンベを入れておき、 バルブに装着してオレンジの部分を押すとエアが入り ます。 |
直接ボンベやアダプターを触らずにエアが入れられますが、エアがまだ残っているときに
ボンベをはずすと危険なので、ボンベを交換するときは、注意が必要です。
いずれにしても取扱説明書を良く読み、それでもわからない場合は、購入店で使い方を
聞きましょう。
フレームポンプとエアクイックを比べると、
パンク修理の時間短縮という点ではエアクイックに軍配が上がります。
でも、エアクイックもエアの流入を失敗してボンベがなくなってしまうと、そこで
終わってしまいます。
中には両方持っていく方もいらっしゃいますが、時間や重量、テクニックなど
いろんなことを総合的によく考えて決めることが大切だと思います。
さて、今日は何位でしょう? (「･･)
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成功するパンク修理〜スペアタイヤとチューブ
2005.07.14(23:32)
前回、クリンチャーとチューブラーの違いについて書きましたが、それぞれに構造が全く違うため、必要なスペアも全く違います。
 | （クリンチャーの場合） スペアチューブとスペアタイヤ レースには新品のスペアチューブを。 ロングのレースなどでは、スペアタイヤも 持っておくと安心です。 スペアタイヤを持たない場合は、タイヤに ガラス片などの極小さいものが刺さって、 手では取れないような時のために、携帯用の 小さなペンチなどの工具を持っていると 便利です。 |
 | （チューブラーの場合） スペアタイヤ 少し使ったタイヤをスペアにするのが 一般的ですが、新品のタイヤをスペアに する場合は、一度リムにはめ、はずして リムセメントを塗って乾かしておきます。 |
バルブエクステンダーが必要です。忘れずに持っていきましょう。
これはスペアタイヤのバルブにあらかじめ付けておくといいと思います。
クリンチャーのディープリムの場合はロングバルブのチューブを用意すればＯＫ。
ノーマルのチューブを使うときはバルブエクステンダーを使います。
スペアタイヤやチューブはなるべくコンパクトにまとめておきます。
上の２つの写真で、まとめるために使っている黒いゴムは、マウンテンバイクの
チューブを輪切りにしたもの。
劣化が少なく強いので、いつも使っています。
またチューブラータイヤは、雨などで濡れてしまうとリムセメントがつきにくく
走行中にはずれてしまう危険性もあるので、ビニール袋に入れて防水しておくと
安心です。そして、雨の中でパンク修理をする場合は、できるだけ雨のかからない
所でするのがベストですが、そんな所がなくて、濡れてしまった場合は修理後に、
スピードを控えめに、特にコーナーは注意して走りましょう。
レースでは、完走したいという思いが強ければ強いほど、準備も万全にしたいもの。
特にロングのレースでは、私はスペアタイヤを２本持っていきます。
長い時間をかけてトレーニングして来たのに、パンクでリタイヤするのは、とっても
悔しいですからね。
さて、今日は何位でしょう? (「･･)
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成功するパンク修理〜タイヤレバー
2005.07.13(02:04)
パンク修理では、クリンチャータイヤ(※１)の場合、最初にタイヤレバーを使ってタイヤをはずします。
チューブラータイヤ（※２）の場合は、力のある人は手でもはずせますが、
スイムの後で握力がなくなっているとき、またリムセメントが強力に張り付いているとき
などはタイヤレバーを使う方が楽にはずせます。
タイヤレバーにもいろいろな種類がありますが、使いやすいものはそれほど
多くありません。
店長お気に入りはこれ。
 | パナレーサーのタイヤレバー ３本入り￥４２０（税込） これは基本的にクリンチャー用。 |
 | �，�無加工のオリジナル �△論弔ぬ隶�部分の角を丸く削っています。 （タイヤやリムを傷つけないため） ��はチューブラー用に加工したもの ツメの部分と、出っ張った部分を削っ ています。 |
これを、パンクしたらサッと取り出せるように、スペアチューブやスペアタイヤと
一緒にセットにしておきます。
写真のパナレーサーのタイヤレバーは３本重ねると、くっついてくれるので
バラバラにならなくて便利です。
タイヤレバーはパンク修理には欠かせない工具。
自分で使いやすいものを持っておくことが大切ですね。
※１ クリンチャータイヤとは
 | ミニサイクルに代表されるタイヤの形状で、ほとんどの 自転車に使用されている。リムと結合する部分をビード といい、鋼製または繊維製のワイヤが埋め込まれて いる。 |
それぞれリムの径が異なるため、使用しているリムの形式にあったタイヤと
チューブを選ぶ必要がある。
（W/OのリムにはW/Oのタイヤを、HEのリムにはHEのタイヤを。）
＜リムの内側、タイヤの側面、チューブのパッケージ等に印されている表示例＞
W/Oの場合 26x1 3/8 または、W/O26x1 3/8 など（分数表示）
HEの場合 26x1.75 または、H/E26x1.75 など （小数点表示）
※２ チューブラータイヤとは
 | 筒状のタイヤの中にチューブが包み込まれている形状。 チューブラー専用のリムに、リムセメントでタイヤを 張り付ける。 |
次回はスペアチューブとスペアタイヤについてです。
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成功するパンク修理
2005.07.10(23:55)
『自分だけの力でゴールまで走りきる。』 これがトライアスロンの基本精神。レース中にパンク等のトラブルが発生したら、その修理も自分で行うという
ルールは、その基本精神に基づいてできたものといえます。
最近はコース内をサポートカーが巡回していて、修理を手助けしてくれる親切な
大会もありますが、パンクしたからといってすぐに来てくれるとは限りません。
だから、パンク修理は、身に付けておくべき技術 なのです。
ガナスのお客様の中にも、よくパンクする方と、ぜんぜんパンクしない方が
いらっしゃいます。こればかりは、運なのか何なのかよくわかりません。
（店長は「走り方にもあるよ」と言ってますが、長くなるのでこの辺は後日。）
でもよくパンクして、いつも自分で修理する方は確実にパンク修理がうまくなります。
回数をこなせば、だんだんコツもわかってきて、上手になるのです。
練習中にパンクしたら、「ラッキー！パンク修理の練習ができる♪」 と
思ってくださいね。
レース中に一番多いトラブルがパンク。
いざというとき、慌てずにパンク修理を成功させるために、まず、
必要な道具をそろえることから始めましょう。
次回は “パンク修理に必要な道具について” です。
さて、今日は何位でしょう? ＼(^O^)／
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雨対策 vol.2
2005.07.04(21:43)
今日も引き続き、バイクの雨対策について書きます。雨で不調になりやすいメカといえば、チェーンと変速機まわり。
雨に濡れることで、オイル切れになってなってしまうことが原因で、
変速しにくくなり、異音が発生したりします。
これを防ぐためには、レース前の注油が必要です。
まず、チェーンの部分。
ふだんのメンテナンスでは、チェーンに注油した後、ウエス（布）で拭きあげますが、
雨の時はチェーンに注油したら、拭かないでそのままにしておきます。
このとき注油するオイルの量は、いつもと同じでＯＫです。
あまりかけすぎると、回したときまわりにオイルが飛び散ってしまいますから
ほどほどに。
そして変速機の、赤い矢印の部分にも注油しておきましょう。
 | フロントディレイラー |
 | 上の写真の 黄色矢印の方向から 見たところ ☆マークの矢印は 同じ場所です |
 | リアディレイラー |
注油するオイルの種類ですが、レースの時は、いつもより少し奮発して
いいオイルを入れてやるのがいいと思います。
 | うちの店長は、フィニッシュラインの テフロンプラス“ドライ” がお気に入り。 興味のある方は info@aw-ganas.com までお問い合せください。 |
バイクは、３種目の中で唯一道具を使って走る種目。この道具が壊れたら、
そこで終わってしまいます。レース前に、きっちりとしたメンテナンスと、
対策をしておけば、ちゃんと答えて一緒に頑張ってくれるはずです。
さて、今日は何位でしょう? （*ﾟ▽ﾟ*）
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雨対策
2005.07.02(18:57)
このところやっと梅雨らしく、雨が続いています。レース当日、朝目が覚めた時に 「ザー」 と雨の音がしていると、
「うわぁー雨やー (´ｏ｀;) 」 と、ちょっとブルーな気分になりがち。
そんな時は、カンカン照りでめちゃくちゃ暑いよりは涼しくていいかな…と
前向きに考えるようにしています。
雨のレースで、一番気がかりなのはバイク。
濡れてしまうことで、調子が悪くならないように、ちょっとした準備をします。
雨で一番多いトラブルは、サイクルコンピューター（スピードメーター）
の不調。雨の進入で、表示が消えてしまうことが多いです。
これを防ぐには、雨がかからないように覆ってやるのが一番。
 | ラップフィルムをかけて 輪ゴムで止めます。 余分なラップは 切り取ってくださいね。 |
暑いとき、私設エイドなどで水をかけてくれるところがありますよね。
２〜３人で、ドバーッと…なんて事もあります。そんな時にもとても有効です。
特にロングのレースで、サイクルコンピューターが壊れて距離がわからなくなると、
とても不安になったりします。このラップ防水、ぜひやってみて下さいね。
あ、それ以前に、スタート前に距離表示をゼロにするのを忘れないように！
さて、今日は何位でしょう?
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