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- 今日はＢＩＫＥ練習会♪(07/31)
- 成功するパンク修理〜チューブラー編(07/30)
- 成功するパンク修理〜クリンチャー編 その２(07/23)
- 成功するパンク修理〜クリンチャー編 その１(07/22)
- 皆生、その後。(07/19)
- 今年の皆生、終了。(07/17)
- 今年の皆生、優勝はミスタートライアスロン(07/17)
- スイム無事終了！(07/17)
- 皆生スタートまであと８時間！(07/16)
- 店長、１０回目の皆生へ(07/16)
- 成功するパンク修理〜空気入れ(07/16)
- 成功するパンク修理〜スペアタイヤとチューブ(07/14)
- 成功するパンク修理〜タイヤレバー(07/13)
- 成功するパンク修理(07/10)
- すごいバンドエイド(07/06)
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- 雨対策(07/02)
- レースナンバーの付け方(07/01)
今日はＢＩＫＥ練習会♪
2005.07.31(23:05)
天気予報はくもり。今日はチームガナス恒例のバイク練習会。
 | 初心者対象なので距離は３５ｋｍ。 ロングのレースを控えた長距離組とは 途中でさよならします。 |
 | １０ｋｍ過ぎたあたりから山岳コースに入ります。 |
 | 登りは約４Ｋｍつづく …（≧ヘ≦）汗！ |
 | でもその後には楽しい下りが待ってまーすw♪ |
１０時半頃、３５Ｋｍ組はガナスに到着。
今日はずっとくもりで、涼しく快適…と思っていたらポツポツ雨が。
どうやらロングライドにいった長距離組は、どしゃ降りの雨と雷に遭った模様。
大変な１日だったようです。
天気予報はくもりだったんですけどね。
でも、全員無事帰宅できたようで、ひと安心。ε=(^。^;) ヨカッタヨカッタ
今日は何位かな？ (「･･)
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成功するパンク修理〜チューブラー編
2005.07.30(18:03)
パンク修理シリーズ、今回はチューブラーのパンク修理です。チューブラーとクリンチャーを比べると、パンク修理が簡単なのは
断然チューブラー。（チューブラーとクリンチャーの違いはこちら）
パンクしたら、タイヤをはがしてスペアタイヤをはめ、あとは空気を
入れるだけ。あら、カンタン！
でもやっぱり、やり方の順番や、コツもあるので順を追って説明しましょう。
パンクだ！と思ったら、ゆっくり速度を落とし、路肩に寄って止まりましょう。
あわてて、道のまん中で急に止まると危険です。
そして、パンク修理できそうなスペースを探して修理をします。
�．曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�からはずす
前輪をはずした場合は、バイクを自立させることも可能ですが、
後輪をはずした場合は、立てて置くとディレイラーなどを痛めて
しまうので、バイクを地面に寝かせて置きます。
このとき、必ずリヤディレイラーが上になるようにしましょう。
（ディレーラーやチェーンに砂などをつけないため）
ここまではクリンチャーの時と全く同じ。そして、ここからが違うところです。
�▲織ぅ笋鬚呂�す
 | バルブのちょうど反対側付近から タイヤをめくってはがしていきます。 |
 | 強力にくっついていて、 手ではがれないときは、 タイヤレバーを使います。 |
 | まず、タイヤレバーを 貫通させます。 |
 | タイヤレバーの両端を持って 左右交互に上下に動かしながら |
 | タイヤレバーを進めていきます。 |
 | タイヤレバーで１／３くらいはがれたら 手でバリバリッとはがしていきます。 |
 | ここまではがれると、もう引っ張るだけ。 |
 | 最後にバルブを抜きます。 |
タイヤが完全にはずれたことで、パンクの原因もなくなったわけです。
チューブラーのようにパンクの原因を探さなくていいので、そのぶん楽ですね。
�▲好撻▲織ぅ笋鬚呂瓩�
 | バルブを先に入れます。 |
 | バルブがまっすぐに入ったら、タイヤを リムに沿わせ、グッと体重をかけるよう にして伸ばしながら貼っていきます。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ 新しいタイヤほど、かたく伸びにくいので、 レースでスペアを新品タイヤにする場合 は、一度リムにはめて伸ばしておくと いいですね。 |
 | 残り４０〜５０ｃｍくらいまではまったら、 くるっと上下さかさまにして、まだはまって いない部分を上に持ってきます。 |
 | このあと、タイヤからいったん手を離すことに なるので、足の間にホイールを挟んで タイヤがはずれないようにし、サッと左右の 手を持ち替えます。 |
 | 裏表を逆にして、 はまっていないタイヤを、リムの向こう側へ 持っていきます。 |
ここがコツ！(・o・)！
上の写真のように、靴をぬぎ、足でリムを押さえておくとタイヤを引っ張り上げやすくなります。
 | 片手でリムとタイヤをしっかり握って固定 し、もう片方の手でタイヤを上に引っ張り上げ ながら少しずつリムにのせていきます。 |
 | 最後は両手でタイヤをグッと持ち上げ、 リムの上にまっすぐにタイヤを置くように します。 |
 | タイヤがずれているところがあれば 調整します。 |
 | クイックレバーの両端を持ってホイールを回し、 センターが出ているかどうか、タイヤの中央線を 見て確認します。 |
�６�気を入れる
さて、あとは空気を入れるだけですが、クリンチャー編で、フレームポンプの
使い方を説明したので、ここではエアクイックの使い方を説明します。
 | まず、バルブのネジがゆるんでいるかを 確認して、アダプターをねじ込みます。 |
 | 次にエアボンベを、初めはゆっくりと ねじ込みます。手応えがあったところで いったん止め、しっかり持ち直して 今度は一気にグッとねじ込みます。 |
ここで、注意！
空気を入れた直後は、アダプターやボンベの温度が一気に下がるので
低温火傷に注意。危なそうな場合はハンカチなどでおおってからアダプターを
はずしてバルブのネジを締めます。
�Д曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�につける
ホイールをバイクに元通りにセットしたら、まっすぐに入っているかを確認します。
前輪なら前、後輪なら後ろから見て、バイクの中心線とホイールのセンター
が合っていればＯＫ。
センターが出たら、必ずブレーキを握って、しっかり効くかを確認します。
そして、忘れ物に注意！
特にアダプターは小さいので、なくしやすさＮｏ．１。
使い終わったボンベやタイヤも持って帰って処分しましょう。
以上がチューブラーのパンク修理です。
クリンチャーより工程も少なく簡単ですね。でも、ここに書かなかった
ことで、とても大切なことがあるんです。
…ちょっと長くなってきたので、それはまた次回ということにしましょう。
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成功するパンク修理〜クリンチャー編 その２
2005.07.23(23:14)
前回に続き、パンク修理のクリンチャー編 その２です。�ゥ織ぅ笋鬚呂瓩�
 | バルブ部分からタイヤをはめていきます。 バルブを押し上げて、タイヤとリムの間に チューブが挟まらないようにしながら タイヤをリムにはめていきます。 |
 | 初めのうちは親指で押していけば簡単に はまります。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ 残り１／３位になると、かたくなってくるので 手のひらでタイヤを押し上げるようにします。 |
 | ここで、注意！ タイヤがはまったら、もう一度バルブを 押し込むようにして、チューブが挟まって いないか確認します。 バルブ部分のチューブが、リムと タイヤの間に一番挟まりやすく、 もし挟まったまま空気を入れると、 “バーン！”とバーストしてしまいます。 |
 | バルブ部分が挟まっていないのを確認 したら、バルブをしっかりと引っ張りだして おきます。ほかの部分もチューブが挟まって いないか、１周確認します。 |
�Χ�気を入れる
 | バルブにポンプを差し込みますが、 このとき、バルブが押し上げられないよう 上から押さえておきます。 |
 | ここで、注意！ 片手でホイールとポンプをしっかりと 固定します。 フレンチバルブは、細くてとても デリケート。ぐらぐらしながらポンプを 押してしまうと、すぐに曲がってしまいます。 |
エアクイックを使う方法もあります。
 | ここがコツ！(・o・)！ ポンプをはずすときは、上からまっすぐ下へ 一気にたたき落とすようにしてはずします。 斜めにこねながらはずしてしまうと これもバルブが曲がる原因になります。 |
�Д曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�につける
ホイールをバイクに元通りにセットしたら、まっすぐに入っているかを確認します。
前輪なら前、後輪なら後ろから見て、バイクの中心線とホイールのセンターが
合っていればＯＫ。
センターが出たら、必ずブレーキを握って、しっかり効くかを確認します。
そして最後に、忘れ物に注意！
レース中にパンクしてしまうと、どうしても焦ってしまうので
タイヤレバーやポンプなどをその場に置き忘れてしまうことがよくあります。
パンク修理が終わったら、使った道具をちゃんと片付けましょう。
もちろん、穴の開いたチューブもその辺に捨てないで、持って帰って
処分しましょう。
こうしてしっかりとパンク修理できたら、いざ、再スタート！となります。
いかがですか？ 難しそうですか？
パンク修理の手順をこうして文章にまとめてみると、とても長くなって
しまいましたが、一連の動作として手順を覚えてしまえば、それほど
難しいことではありません。
パンク修理が不安な方は、ぜひ練習してみて下さい。
わかりにくい所など、ありましたらコメント欄に書き込んでくださいね。
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成功するパンク修理〜クリンチャー編 その１
2005.07.22(00:35)
パンク修理シリーズ、いよいよ実際のパンク修理の方法に入ります。途中、皆生が入ってしまったために、シリーズ連続でアップできなくて
すいません f^_^;
まず、クリンチャータイヤのパンク修理の方法です。
ちょっと長くなるので、２回に分けておおくりしますね。
今日はその１。
パンクだ！と思ったら、ゆっくり速度を落とし、路肩に寄って止まりましょう。
あわてて、道のまん中で急に止まると危険です。
そして、パンク修理できそうなスペースを探して修理をします。
�．曠ぁ璽襪鬟丱ぅ�からはずす
前輪をはずした場合は、バイクを自立させることも可能ですが、
後輪をはずした場合は、立てて置くとディレイラーなどを痛めて
しまうので、バイクを地面に寝かせて置きます。
このとき、必ずリヤディレイラーが上になるようにしましょう。
（ディレーラーやチェーンに砂などをつけないため）
�▲船紂璽屬鮗茲蟒个�
 | バルブの部分より一番遠い所から、 タイヤレバーでタイヤの片側をはずします。 このとき、１本目のタイヤレバーはスポーク の根元をねらいます。 |
 | 片方の親指でタイヤを引っ張っておいて、 タイヤレバーのツメをタイヤのビードの部分 に引っかけ、リムの外側へグッと出します。 |
 | そして、そのままタイヤレバーをスポークに 引っかけておきます。 |
 | もう１本のタイヤレバーで、１０ｃｍ位進んだ 所のビードを再び引っかけます。 あまり欲張って１本目のタイヤレバーから 離れすぎると、引っかかりにくいので １０ｃｍくらいが目安です。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ ビードをリムの外側へグッと出したら、 タイヤレバーを傾けながら、そっとはずし ます。 （ここで、タイヤレバーを持ち上げてはずす と、せっかく押し出したビードが元に戻って しまいます。） これを２〜３回くり返します。 |
 | ビードがタイヤの全周の１／３くらい リムからはずれたら、タイヤレバーを逆さに 持ち替えて、先をタイヤの中に入れ、ぐるっと １周します。 （ここで使用しているのはパナレーサーの タイヤレバーですが、別の形状のタイヤ レバーもあり、逆さでは使えないものも あります。） |
 | タイヤの片側が一周はずれたら、 またバルブより一番遠い所からチューブを 引っ張り出します。 そして、最後にリムからバルブをはずしま す。 |
 | ここで、注意！ フレンチバルブの根本にリムナットが ついている場合、あらかじめ手ではずれる くらいの固さで締めておきましょう。 固すぎるとはずれず、工具がないとチューブ がはずせなくなってしまいます。 （画像 Panaracerオンライン取扱説明より） |
レースの時は、初めからリムナットをはずしておくというのもひとつの
方法です。（リムナットがついていないチューブもあります）
��パンクの原因を探す
タイヤに何か刺さっていないか、ここでよく確認します。
パンクの原因物がタイヤの中に埋まってしまっていることもあるので、
それを取り除きます。（こういう時、携帯用の小さなペンチなどの工具が
あると便利です）
 | 外から見て、パンクの原因が見つからない 場合、小さなガラス片や、異物がタイヤに 深く刺さっていることがあります。それを 取り除かずに、新しいチューブに交換して も、すぐまたパンクしてしまうので、タイヤ の中に手を入れて、くるっと一周 何か刺さっていないか確認します。 （指を傷つけないよう注意してくださいね。） |
�た靴靴ぅ船紂璽屬鯑�れる
 | タイヤをめくるようにしてリムのバルブ穴を 確認し、チューブのバルブ部分をまっすぐに 差し込みます。 そして、タイヤの中にチューブを入れていき ます。 |
 | ここがコツ！(・o・)！ チューブは、ぺったんこのままよりも、少し だけ空気を入れたほうが扱いやすくなり ます。 また、チューブをタイヤに沿って広げておく と均等に入れやすくなります。 |
今日はここまで、次回に続きます。
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皆生、その後。
2005.07.19(00:09)
皆生から、店長が帰ってきました。練習量のわりに目標タイムよりも速かったので、満足そうです。
でも、過去１０回のうちで一番の筋肉痛で、動きはかなりスロー。
下りの階段は、手すりにつかまって下りてます。
 | 店長のゴールシーン。 右手に握っているのは ふくらはぎがつりそうな時に 助けてくれたクランプ・ストップ 帰ってきてから 「これは効くぞぉー」 を連発してます。 |
今年はバイクの途中から、かなり暑くなってきて、
夕方になっても暑さはかわらず、
ボランティアの人に、「寒くないんですか？」 と心配されるくらい
いっぱい水をかぶったと言ってます。
あまりの水浴びに、ボランティアの人も「この人、変！」と
思ったのでしょう。
変と言えば、もうひとつ。
レース中、店長は人一倍よく食べます。
日頃はわりと好き嫌いもある方なんですが、
レース中はエイドにあるもの何でも食べてるみたいです。
そして変なのは、その食べ合わせ。
店 「エイドでおにぎり食べて、バナナにいって、それから
またおにぎり食べて、コーラで流し込んだんやけど、
それって、バナナおにぎりとコーラ茶づけやなぁ…」
ｍ 「わーっ、気持ちわるーい！ {{ (>_<;) }} 」
店 「でもそれが、ぜんぜん気持ち悪くないんや、
けっこうイケルで。」
ｍ 「うそやーっ （Ｔ△Ｔ）」
そういえば、うちの息子はチョコレートパフェを食べた直後に
平気で納豆巻きが食べられます。
これって遺伝？？？
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今年の皆生、終了。
2005.07.17(22:25)
午後９時３０分、皆生大会が終了しました。今日の皆生の天候は、１０時頃まで曇り空で涼しく快適だったものの
それ以降晴れてきて、蒸し暑く、まさしく皆生の灼熱地獄だったそうです。
夕方になっても水をかぶっていたと、店長が言っていました。
 | メールで送られてきた画像。 夕暮れのフィニッシャーズストリートですね。 まん中に、いつもゴールで迎えてくれる、 トライくんがいます。 うちの子が小さいとき、怖がってました。 ヽ(>△<)ノ |
チームガナスのメンバーは、８名ゴール。
あと１名は、記録のアップ待ちです。（無事ゴールできてるといいのですが…）
今日は、徳島のひわさトライアスロンにもガナスから８名参加しました。
結果報告を楽しみに待ちましょう。
みなさんお疲れさまでした！
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今年の皆生、優勝はミスタートライアスロン
2005.07.17(17:40)
さすがですね。皆生トライアスロン、第２５回記念大会の最初のゴールテープを切ったのは
ミスタートライアスロン （米子出身の彼を地元の人たちはこう呼ぶそうです）
小原 工選手でした。タイムは ８゜０９′１１″
２年連続、３回目の優勝です。
去年の優勝タイムより、１５分遅くなっているのは、やはり
暑さのせいでしょうか。
２位 三木 邦彦選手 ８°１３′０６″
３位 井出 晋一選手 ８°１９′５９″
そしてあの、中山 俊行選手は ９８位 １０°０９′３０″でした。
長いブランクにもかかわらず、１００位以内に入るというのは
素晴らしいと思います。
拍手を送りましょう！(^o^)//"""
今現在、ゴールの記録は１１２位までアップされていませんが、
チームガナスのメンバー全員のバイクゴールは確認できました。
とりあえず、ホッ。ε＝（^。^;）
さて、そろそろガナスの韋駄天、○井さんがゴールする頃かな。
ゴール記録のアップを待つことにしましょう。
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スイム無事終了！
2005.07.17(11:08)
今朝、４：５２に店長からメールが入っていました。“頑張ります。天気良好、あつい。”
相変わらず、あっさりしたものですが、やはり皆生は暑いのですね。
４：５２に暑いということは…日中が思いやられます。
私も今朝、バイクで山登りしてきましたが、大阪は薄曇り。
ちょっと涼しめで快適でした。
さて、皆生のＨＰではスイムの記録速報が出ています。
１位は三木選手４２’１８”
２位に小原選手４２’１９” ほぼ同タイムで上がったのですね。
そして今年の注目は、日本のトライアスロン界の一時代を築いた、
あの中山俊行選手。長いブランクにもかかわらず
８７位 56'10" で上がっています。
バイクと、ランも楽しみです。
チームガナス９名の選手も全員無事スイムを終えたようです。
もちろん店長も。
今頃はバイクの折り返し、ループのあたりでしょうか。
エイドでメロン食べたかな？
では、みんな無事にバイクを終え、ランに入るよう祈ることにしましょう。
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皆生スタートまであと８時間！
2005.07.16(22:12)
店長から今、ＴＥＬがありました。午後から、皆生大会の２５周年を記念して“トライアスロン進歩ジウム”が
開催されたそうです。
でも、冷房の効いた会場に３時間も缶詰で、明日にレースを控えた
選手達にとっては、少々厳しかったかもしれませんね。
 | 鳥取県知事のお話中。 横で、手話通訳をされています。 |
本当に、明日は暑くなりそうですよ。
チームガナスからは８名が灼熱の皆生を走ります。
参加選手の皆さんの健闘を祈っています。
そしてみんな、笑顔でフィニッシャーズストリートに帰ってきますように！
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店長、１０回目の皆生へ
2005.07.16(10:24)
今朝早く、店長が皆生に向けて出発していきました。つい先日まで週間天気で１７日だけ雨マークが付いていたのに
今日見ると、明日の米子の天気は、曇時々晴。
去年も一昨年も雨模様だったので、久しぶりに灼熱のレースになりそうです。
…と、書いているところに店長からメールが。
件名：蒜山到着
本文：雨模様
以上…えっ？それだけかいっ！ヾ(≧ロ≦)〃
また、メールが来たら報告しまーす。
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成功するパンク修理〜空気入れ
2005.07.16(00:02)
パンク修理に必要な道具シリーズ、最後は空気入れです。携帯用空気入れには、フレームポンプとエアクイックの２種類があります。
 | フレームポンプ ← ＳＫＳ ＷＥＳＥ 手押しでシュコシュコ 入れるタイプ。 |
タイヤやチューブのバルブ部分はとてもデリケート。
ホイールとポンプをしっかり固定して空気を入れる必要があります。
うまく固定できずに、バルブに横方向の力がかかると簡単にバルブの軸が曲がって
しまいます。
パンク修理の失敗の中でもよくあるものなので注意しましょう。
 | エアクイック ← エアボンベとアダプター これは一番シンプルな型で、小さく携帯しやすいタイプ。 タイヤやチューブのバルブにアダプターをつけ、ボンベを ねじ込んで一気にエアを入れます。 |
 | ＳＫＳ エアチャンププロ これもエアクイックですが、エアの流入量を調節できる タイプ。あらかじめカートリッジボンベを入れておき、 バルブに装着してオレンジの部分を押すとエアが入り ます。 |
直接ボンベやアダプターを触らずにエアが入れられますが、エアがまだ残っているときに
ボンベをはずすと危険なので、ボンベを交換するときは、注意が必要です。
いずれにしても取扱説明書を良く読み、それでもわからない場合は、購入店で使い方を
聞きましょう。
フレームポンプとエアクイックを比べると、
パンク修理の時間短縮という点ではエアクイックに軍配が上がります。
でも、エアクイックもエアの流入を失敗してボンベがなくなってしまうと、そこで
終わってしまいます。
中には両方持っていく方もいらっしゃいますが、時間や重量、テクニックなど
いろんなことを総合的によく考えて決めることが大切だと思います。
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成功するパンク修理〜スペアタイヤとチューブ
2005.07.14(23:32)
前回、クリンチャーとチューブラーの違いについて書きましたが、それぞれに構造が全く違うため、必要なスペアも全く違います。
 | （クリンチャーの場合） スペアチューブとスペアタイヤ レースには新品のスペアチューブを。 ロングのレースなどでは、スペアタイヤも 持っておくと安心です。 スペアタイヤを持たない場合は、タイヤに ガラス片などの極小さいものが刺さって、 手では取れないような時のために、携帯用の 小さなペンチなどの工具を持っていると 便利です。 |
 | （チューブラーの場合） スペアタイヤ 少し使ったタイヤをスペアにするのが 一般的ですが、新品のタイヤをスペアに する場合は、一度リムにはめ、はずして リムセメントを塗って乾かしておきます。 |
バルブエクステンダーが必要です。忘れずに持っていきましょう。
これはスペアタイヤのバルブにあらかじめ付けておくといいと思います。
クリンチャーのディープリムの場合はロングバルブのチューブを用意すればＯＫ。
ノーマルのチューブを使うときはバルブエクステンダーを使います。
スペアタイヤやチューブはなるべくコンパクトにまとめておきます。
上の２つの写真で、まとめるために使っている黒いゴムは、マウンテンバイクの
チューブを輪切りにしたもの。
劣化が少なく強いので、いつも使っています。
またチューブラータイヤは、雨などで濡れてしまうとリムセメントがつきにくく
走行中にはずれてしまう危険性もあるので、ビニール袋に入れて防水しておくと
安心です。そして、雨の中でパンク修理をする場合は、できるだけ雨のかからない
所でするのがベストですが、そんな所がなくて、濡れてしまった場合は修理後に、
スピードを控えめに、特にコーナーは注意して走りましょう。
レースでは、完走したいという思いが強ければ強いほど、準備も万全にしたいもの。
特にロングのレースでは、私はスペアタイヤを２本持っていきます。
長い時間をかけてトレーニングして来たのに、パンクでリタイヤするのは、とっても
悔しいですからね。
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成功するパンク修理〜タイヤレバー
2005.07.13(02:04)
パンク修理では、クリンチャータイヤ(※１)の場合、最初にタイヤレバーを使ってタイヤをはずします。
チューブラータイヤ（※２）の場合は、力のある人は手でもはずせますが、
スイムの後で握力がなくなっているとき、またリムセメントが強力に張り付いているとき
などはタイヤレバーを使う方が楽にはずせます。
タイヤレバーにもいろいろな種類がありますが、使いやすいものはそれほど
多くありません。
店長お気に入りはこれ。
 | パナレーサーのタイヤレバー ３本入り￥４２０（税込） これは基本的にクリンチャー用。 |
 | �，�無加工のオリジナル �△論弔ぬ隶�部分の角を丸く削っています。 （タイヤやリムを傷つけないため） ��はチューブラー用に加工したもの ツメの部分と、出っ張った部分を削っ ています。 |
これを、パンクしたらサッと取り出せるように、スペアチューブやスペアタイヤと
一緒にセットにしておきます。
写真のパナレーサーのタイヤレバーは３本重ねると、くっついてくれるので
バラバラにならなくて便利です。
タイヤレバーはパンク修理には欠かせない工具。
自分で使いやすいものを持っておくことが大切ですね。
※１ クリンチャータイヤとは
 | ミニサイクルに代表されるタイヤの形状で、ほとんどの 自転車に使用されている。リムと結合する部分をビード といい、鋼製または繊維製のワイヤが埋め込まれて いる。 |
それぞれリムの径が異なるため、使用しているリムの形式にあったタイヤと
チューブを選ぶ必要がある。
（W/OのリムにはW/Oのタイヤを、HEのリムにはHEのタイヤを。）
＜リムの内側、タイヤの側面、チューブのパッケージ等に印されている表示例＞
W/Oの場合 26x1 3/8 または、W/O26x1 3/8 など（分数表示）
HEの場合 26x1.75 または、H/E26x1.75 など （小数点表示）
※２ チューブラータイヤとは
 | 筒状のタイヤの中にチューブが包み込まれている形状。 チューブラー専用のリムに、リムセメントでタイヤを 張り付ける。 |
次回はスペアチューブとスペアタイヤについてです。
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成功するパンク修理
2005.07.10(23:55)
『自分だけの力でゴールまで走りきる。』 これがトライアスロンの基本精神。レース中にパンク等のトラブルが発生したら、その修理も自分で行うという
ルールは、その基本精神に基づいてできたものといえます。
最近はコース内をサポートカーが巡回していて、修理を手助けしてくれる親切な
大会もありますが、パンクしたからといってすぐに来てくれるとは限りません。
だから、パンク修理は、身に付けておくべき技術 なのです。
ガナスのお客様の中にも、よくパンクする方と、ぜんぜんパンクしない方が
いらっしゃいます。こればかりは、運なのか何なのかよくわかりません。
（店長は「走り方にもあるよ」と言ってますが、長くなるのでこの辺は後日。）
でもよくパンクして、いつも自分で修理する方は確実にパンク修理がうまくなります。
回数をこなせば、だんだんコツもわかってきて、上手になるのです。
練習中にパンクしたら、「ラッキー！パンク修理の練習ができる♪」 と
思ってくださいね。
レース中に一番多いトラブルがパンク。
いざというとき、慌てずにパンク修理を成功させるために、まず、
必要な道具をそろえることから始めましょう。
次回は “パンク修理に必要な道具について” です。
さて、今日は何位でしょう? ＼(^O^)／
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すごいバンドエイド
2005.07.06(18:23)
この前の日曜日、上の子供がスイミングの朝練に行く途中、サンダルで自転車に乗っていて、地面で親指の先をこすってしまいました。
中学生なので、さすがに泣きはしませんでしたが、悲愴な顔をして帰って
きました。見ると、親指の先１ｃｍ四方の皮がペロンとむけていて、
けっこう出血もしているので、とりあえずスイミングは休んで傷の手当て
をする事に。
ところが救急箱には、古ーいキズパッドしかありません。
とりあえず消毒薬をかけて、それを当ててテープで留めておきました。
「しばらく泳ぐのは無理だろうなぁ…」
などと思いながら、薬局に新しいキズパッドを買いに行くと、ちょうどいい
サイズが売り切れ。
ほかに何かないかなぁと売り場を見回すと、銀色に光ってひときわ目立つ
商品が。
 | よく見るとキズを早く治す と書いてあるではありませんか！ バンドエイドが６枚で￥８００は ちょっと高いかなと思いながらも、 早く治るのならと思い、買って 帰りました。 |
軟膏がついていたら、それも洗い流す） キズに密着させて貼ります。
そして、最大５日間貼ったままにできると書いてありましたが、
貼ってから、まる２日経ったところではがしてみました。すると…
なんと、もうすでに ピンク色の新しい皮膚が！
古い皮もきれいにとれて、手で触っても大丈夫なところまで治っています。
こんなに早く治るなんて、驚きです！
本人も、早く治って、今日はルンルン♪でスイミングに行きました。
ガナスのお客様にお医者様がいらっしゃるのですが、その方からも
このキズパワーパッドに、お墨付きを頂きました。
消毒薬は使わず、キズを湿潤状態に保った方が直りが早いというのが
最近の考え方で、消毒薬をかけてガーゼを当てるのは、昔ながらの
やり方なのだそうです。
さすが最先端医療ですね！その素晴らしさを、身（子供の）をもって
知りました。
これから、うちの救急箱には消毒薬とガーゼの代わりにキズパワーパッド
を入れることにします！
さて、今日は何位でしょう? （*ﾟ▽ﾟ*）
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雨対策 vol.2
2005.07.04(21:43)
今日も引き続き、バイクの雨対策について書きます。雨で不調になりやすいメカといえば、チェーンと変速機まわり。
雨に濡れることで、オイル切れになってなってしまうことが原因で、
変速しにくくなり、異音が発生したりします。
これを防ぐためには、レース前の注油が必要です。
まず、チェーンの部分。
ふだんのメンテナンスでは、チェーンに注油した後、ウエス（布）で拭きあげますが、
雨の時はチェーンに注油したら、拭かないでそのままにしておきます。
このとき注油するオイルの量は、いつもと同じでＯＫです。
あまりかけすぎると、回したときまわりにオイルが飛び散ってしまいますから
ほどほどに。
そして変速機の、赤い矢印の部分にも注油しておきましょう。
 | フロントディレイラー |
 | 上の写真の 黄色矢印の方向から 見たところ ☆マークの矢印は 同じ場所です |
 | リアディレイラー |
注油するオイルの種類ですが、レースの時は、いつもより少し奮発して
いいオイルを入れてやるのがいいと思います。
 | うちの店長は、フィニッシュラインの テフロンプラス“ドライ” がお気に入り。 興味のある方は info@aw-ganas.com までお問い合せください。 |
バイクは、３種目の中で唯一道具を使って走る種目。この道具が壊れたら、
そこで終わってしまいます。レース前に、きっちりとしたメンテナンスと、
対策をしておけば、ちゃんと答えて一緒に頑張ってくれるはずです。
さて、今日は何位でしょう? （*ﾟ▽ﾟ*）
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雨対策
2005.07.02(18:57)
このところやっと梅雨らしく、雨が続いています。レース当日、朝目が覚めた時に 「ザー」 と雨の音がしていると、
「うわぁー雨やー (´ｏ｀;) 」 と、ちょっとブルーな気分になりがち。
そんな時は、カンカン照りでめちゃくちゃ暑いよりは涼しくていいかな…と
前向きに考えるようにしています。
雨のレースで、一番気がかりなのはバイク。
濡れてしまうことで、調子が悪くならないように、ちょっとした準備をします。
雨で一番多いトラブルは、サイクルコンピューター（スピードメーター）
の不調。雨の進入で、表示が消えてしまうことが多いです。
これを防ぐには、雨がかからないように覆ってやるのが一番。
 | ラップフィルムをかけて 輪ゴムで止めます。 余分なラップは 切り取ってくださいね。 |
暑いとき、私設エイドなどで水をかけてくれるところがありますよね。
２〜３人で、ドバーッと…なんて事もあります。そんな時にもとても有効です。
特にロングのレースで、サイクルコンピューターが壊れて距離がわからなくなると、
とても不安になったりします。このラップ防水、ぜひやってみて下さいね。
あ、それ以前に、スタート前に距離表示をゼロにするのを忘れないように！
さて、今日は何位でしょう?
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レースナンバーの付け方
2005.07.01(00:28)
昨日、レース用ウエアについて書きましたが、今日は、ウエアに付けるレースナンバー（ゼッケン）について書こうと思います。
スイムの時は、支給されるキャップにナンバーが付いていたり、ボディに
ナンバリングしてもらいますが、バイク、ランでは指定された場所に
レースナンバーをつけて走ります。
ここで注意しておかなければならないのが、『指定された場所』 です。
多くの場合、バイクは背面、ランは前面に付ける事になっていますが、
希に例外もあります。
各レースには必ずローカルルールがあり、ほとんどの場合レースナンバー
を付ける場所について書かれていますので、事前にしっかりと目を通して
おくことが大切です。
もし書かれていないときは、競技説明会で確認しておきましょう。
レースはルールに則って行われるため、従わなかった場合にはペナルティ
が科されることもあります。
また、途中ではずれたりしないよう、針と糸で縫いつけるのがベストだと
思いますが、時間に余裕がないような時は、安全ピンで２〜３回縫う
ようにして↓から止めると、少しは丈夫に付けることができます。
それ以外に、レースベルト（レースナンバーベルト）を使用する方法
があります。ただ、これも禁止しているレースがあるので、ローカル
ルールを確認する必要があります。
 | ＤＥＳＯＴＯ レース・ベルト |
ナンバーを、ランに移るときに背中からくるっと前に持って来る、
というような使い方ができるので便利です。
また、ウエアにピンや針で穴を開けたくない場合にもいいですね。
いずれにしても、事前に配られるローカルルールにしっかり目を通して、
許可された範囲内で、工夫する事が大切だと思います。
さて、今日は何位でしょう? w(ﾟ▽ﾟ)w
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